東南亞國家的出口一直在下降；隨著運費的下降，整個東南亞大陸的出口數據顯示，包括新加坡、泰國、越南在內的整個東南亞大陸的出口從7月份開始一直在下降。 以及俄烏沖突帶來的其他經濟影響，歐洲經濟可能在未來12個月陷入困境，消費者將削減支出。預計這將對東南亞出口商產生重大影響，特別是紡織制造業，該行業在該區域幾個國家的出口中占最大比例。 世界銀行上月發布的一份研究報告警告稱，明年全球經濟將逐漸向衰退方向發展，這可能導致新興市場和發展中經濟體爆發一系列金融危機。 

馬來西亞最大的金融服務集團Maybank的經濟學家表示：“(東南亞的)出口下滑將會加劇。” "全球經濟增長可能進一步降溫，經濟衰退的風險正在上升."他說，“歐盟可能會陷入衰退，因為它繼續面臨俄烏沖突帶來的供應和生活成本的影響。” 東南亞更準確的貿易數據可能會在今年晚些時候公布，但初步數據顯示，整個東南亞大陸的出口自7月以來一直在下降。 

2022年，柬埔寨紡織品出口占全國總出口的一半以上，1-6月增長37%，但7月放緩至19.9%，8月僅為2.7%。 柬埔寨海關總署的數據顯示，柬埔寨9月份出口總額比去年同期下降了7.5%。 行業組織柬埔寨服裝制造商協會(Cambodian Garment Manufacturers Association)秘書長表示，他認為柬埔寨對歐洲市場的出口將在今年第四季度繼續下降，直至2023年。 根據越南當地媒體報道的數據，去年越南與歐盟市場的貿易額激增14.8%，達到636億美元(644億歐元)。但今年8月至9月，越南的出口下降了14%，許多工廠已經停產。 

馬來西亞銀行的榮表示在今年第四季度和2023年初，越南月度貨物出口增長可能下降至個位數甚至負增長。 新加坡大華銀行的分析部門大華銀行研究(UOB Research)的數據顯示，2022年馬來西亞出口增長似乎強勁，達到26%，但預計2023年將降至1.3%。 其他主要紡織品出口國泰國和緬甸也報告對歐盟國家的出口下降。 "歐洲的通貨膨脹和即將到來的經濟衰退導致東南亞出口放緩。"新加坡歐盟中心負責人表示，“歐盟經濟放緩肯定會對東南亞國家產生連鎖反應，因為歐盟是許多東南亞國家的四大貿易伙伴之一。” 

柬埔寨服裝制造商協會(Cambodian Garment Manufacturers Association)表示，讓問題變得更加復雜的是，在2021年前幾個月的貿易激增和疫情后復蘇期間的供應過剩之后，許多歐洲買家出現了“庫存過剩”。 然而，商業利益集團對歐洲和東南亞的短期貿易提出了相對樂觀的看法。 EU-東盟商務委員會執行董事表示，歐洲對該地區的投資在2021年達到255億美元后強勁反彈。到2021年底，歐洲與東盟10國的雙邊貿易幾乎恢復到疫情前的水平，當時的貿易額為2700億美元。 

漢弗萊表示，未來幾個月的貿易萎縮并不意外，但“我們對歐盟與東盟未來強勁的貿易和投資關系仍充滿信心”。 法國投資銀行Natixis負責亞洲事務的高級經濟學家表示，企業應該預計出口會放緩，而不是崩潰。 Nguyen補充說，并非所有東南亞市場都會受到同樣的影響，預計越南和柬埔寨等出口導向型經濟體更容易受到西方經濟問題的影響，因為這些國家的出口占國內生產總值的比例很高。此外，作為東南亞的兩大貨物買家，歐洲和美國市場可能同時出現輕微的經濟衰退。 

美國航線海運費已跌至成本價邊緣： 集裝箱航運市場因為大型集裝箱船的不斷交付，最近一周現貨市場梅溪航線已經出現了每個大型集裝箱(40尺集裝箱)1500美元的運費，跌至大部分船公司的成本價。全球第五大集裝箱航運公司Beurotte的首席執行官認為，市場訂單的過度減少也會加速運價反彈。中國轉美國西航線。 

相關經營者指出，美國西線萬箱船成本價約1500美元，萬箱以下船約1700美元。目前運費已經降到了大部分船公司的成本價，有一家船公司已經開出了低于1500美元的運費，但是美國東線的運費仍然是4800美元左右，比完成價2800美元高出了40%左右。 詹森認為，市場總是反應過度。爆發之初，兩周內貨量減少了20%，因為大家都開始削減訂單，后來經濟復蘇，開始瘋狂訂貨。今年夏天，為了提前到貨，進口商下了大量訂單。這樣一來，港口擁堵得到緩解，庫存過剩。大家瘋狂砍單，走向另一個極端。 他認為，疫情發生后的運費最終會高于疫情發生前的水平，因為過去幾年成本大幅上漲，包括包機成本、碼頭成本和燃油成本。從疫情前10年的經驗來看，運費略高于成本。