隨著出口需求放緩，為印度貿易服務的集裝箱公司正將更多的空集裝箱運往國外。印度以前一直缺少集裝箱。 根據《集裝箱新聞》獲得的獨家港口數據，10-12月，尼亞瓦舍瓦港(JNPT)空出147,466 TEUs，同期空進109,277 TEUs。相比之下，數據顯示，2021年10-12月，港口空進口154764標箱，空出口126062標箱。 印度港口通常面臨長期的設備短缺，這在最近疫情引起的需求波動期間變得更加嚴重。

因此，航運公司不得不花費巨額資金在印度進行額外的空艙重新定位，以迎合復蘇的貿易。 印度集裝箱航運協會(CSLA)執行董事說：“這些航運公司已經盡了一切努力，比如將空集裝箱搬遷到印度，增加額外的運力來幫助出口貿易。” 瓦斯瓦尼進一步指出：“2021年，185萬標準箱的空集裝箱被搬遷到該國，并推出了新的服務，從而使每周的運力增加了約3.5萬標準箱。” 最近幾個月，印度出口速度逐漸放緩，給常規干線貨運帶來壓力。 

印度出口組織聯合會(FIEO)主席在一份聲明中表示：“(2022年11月)商品出口的小幅增長反映了高庫存、經濟衰退、貨幣高度波動和地緣政治緊張局勢導致的全球貿易收緊。” 他接著解釋說，“大宗商品價格下跌以及為抑制國內市場價格上漲而限制部分出口，也影響了增長數據。” 與此同時，為了誘導承運人將空車移至內陸地區，以避免港口集裝箱倉庫的擁擠，鐵路運營商conor實施了基于數量的關稅豁免和優惠。 

根據上個月公布的最新折扣計劃，承運商不必提前或在預訂時支付空運費。相反，這些費用將在加權的基礎上結算，并根據船公司產生的增量進口獲得回扣。 此外，承運人還可以根據端到端批量合同，要求50%的航空運費折扣。 數字貨運代理公司Freightwalla的聯合創始人兼首席執行官表示：“盡管集裝箱短缺已經緩解，港口現在有足夠的庫存來滿足通常的需求，但整體需求的下降導致港口暫停集裝箱。” 巴蒂亞補充說：“這一趨勢是自第一次封鎖以來全球進出口界面臨的嚴重集裝箱短缺的逆轉。”